Mit einem Wort: Unspektakulär.
Aber Hallo erst mal.
Der Motor ist ein Leisetreter, schiebt aber kräftig genug an, um am Ende einer durchschnittlichen Beschleunigungsspur 80km/h zu erreichen.
Das Fahrwerk ist solide gefedert, geflickte Autobahnpassagen werden durchgereicht. Aber was will man von Blattfedern auch erwarten? Allerdings vermisse ich den Schwingsitz aus dem alten Sprinter.
Dieser Sessel hat auch eine aufblasbare Lendenwirbelstütze, aber da kann ich pumpen, bis ich schwarz werde; ich spüre keine Unterstützung. Trotzdem sitzt man recht bequem, der Schwingsitz bleibt aber auf meiner Wunschliste.
Die Knabberleisten-Lenkung scheint etwas Spiel zu haben, ich bin ständig am Drehen um die Fuhre auf Kurs zu halten. Insgesamt ist der Geradeauslauf aber etwas besser, als beim 312D, der gerne jeder Spurrille gefolgt ist. Hier machen sich wohl die Zwillingsreifen bemerkbar.
Seitenwind ist spürbar, aber beherrschbar. Oder er war noch zu schwach. Das bei weitem bockigste Auto bei Seitenwind war der gute alte VW-Bus. Den hat es ohne Ankündigung auch schon mal um eine ganze Fahrspur versetzt. Zum Glück ging das gut.
Die noch bei der Probefahrt beobachteten Unterschiede in der Übersetzung kann ich nicht bestätigen, eher könnte der Concorde geringfügig kürzer übersetzt sein, als der alte Benz. Eventuelle Unterschiede gehen wahrscheinlich in der Genauigkeit der Instrumente unter. Hier das moderne Mäusekino im 416CDI:
Über die Handlichkeit auf Landstraßen kann ich noch nicht viel sagen, ich bin bisher überwiegend Autobahn gefahren. Da ist der Concorde ein unkomplizierter Geselle ohne große Allüren.
Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen, weil ich den genauen Kilometerstand vor der Überführung nicht notiert habe. Die erste Tankfüllung habe ich ihm aber bereits eingeflößt. Wenn die vollständig verbrannt wurde, weiß ich mehr.
Die Geräuschkulisse im Cockpit geht wohl zum überwiegenden Teil zu Lasten des Alpine-Radios mit Bildschirm. Der Monitor wird allerdings für die Rückfahrkamera gebraucht. Wenn sich das Ding ausgefaltet hat, knarzt und klappert es deutlich mehr.
Auch zum Aufbau gibt es neue Forschungsergebnisse, dazu mehr im nächsten Beitrag.
Gruß
Henning
